虽然很不情愿，但事实如此！美国军媒承认，在大型无人运输机领域，中国已经遥遥领先

10月19日，美国军事媒体《军事观察》刊发了一篇报道，罕见地、也相当直白地承认了一个事实：在大型无人运输机这个领域，全世界都已经落后了，而中国，凭借最新亮相的“鹮影-60”，已经遥遥领先。

这个结论，源于几天前（10月16日）在天津开幕的第七届中国直升机博览会。

会上，一款名为“鹮影-60”（Ibispark-60）的大型无人运输机模型，首次公开亮相，其庞大的体型和惊人的指标，立刻吸引了全球军事观察人士的目光。

根据展会公开的数据，“鹮影-60”机长35米，翼展38米，机高12米，最大载荷能力达到了惊人的20吨，巡航速度在500-550公里/小时之间，航程更是高达4500公里。

这些数字意味着什么？

意味着这已经不是一款验证机或小型货运无人机，而是一款在尺寸和运载能力上，都足以媲美中型有人驾驶运输机的、真正的“空中巨无霸”。放眼全球，目前没有任何一个国家，公开展示过同等级别的无人运输机。

美国媒体的这番“承认”，并非空穴来风。

事实上，美国虽然是无人机技术的开创者和早期领导者，但其研发重点，长期以来都集中在军用的侦察和打击领域，比如“全球鹰”、“捕食者”、“死神”等型号。对于利用无人机进行大规模、长航程的货物运输，五角大楼和美国航空巨头们，似乎一直兴趣缺缺。

而中国，则走出了一条截然不同的道路。

得益于国内极其发达的物流产业和巨大的市场需求，中国很早就开始探索无人机在民用领域的应用潜力。

从最初的小型快递无人机，到后来吨位级的无人货运验证机，再到如今20吨级的“鹮影-60”，我们在这个看似不起眼的细分领域，一步一个脚印，投入了大量的研发资源。

例如，就在今年1月，航空工业研制的CH-YH1000无人运输机，就成功完成了1吨载荷的滑行试验。这表明，中国的无人运输机研发，早已脱离了概念设想阶段，进入了实际测试和应用的快车道。

现在，“鹮影-60”的出现，更是将这个进程，向前推进了一大步。

美国媒体猜测，“鹮影-60”很可能是基于成熟的运-9中型运输机平台改进而来。从其公布的外形和尺寸来看，这种推测具有相当高的合理性。

将现役的有人驾驶飞机，通过加装无人飞行控制系统，改装为无人机，是一条技术风险低、研发成本可控的成熟路径。我们此前就曾以运-5为基础，成功研发出运-5B无人运输机，并已投入实际的低空运输任务。

当然，这种改装方式也有其局限性，会受到原始平台设计的制约。“鹮影-60”最终的性能和潜力，还需要后续更多的信息来验证。

但无论如何，“鹮影-60”的亮相，其意义已经超越了技术本身。

在民用领域，20吨的载荷能力和4500公里的航程，意味着它一旦投入使用，将彻底改变现有的航空物流格局。更低的运营成本、更高的人员安全性（无需飞行员），将使得无人货运成为可能，其经济效益不可估量。

而在军事领域，其潜力同样巨大。20吨的载荷，足以运输轻型装甲车辆、火炮、甚至直升机等大型装备。它可以执行快速兵力投送、深入敌后空投补给等高风险任务，而无需担心飞行员的伤亡。

更进一步看，如此巨大的无人平台，未来还可以被改装为空中加油机、预警机、反潜巡逻机，甚至电子战飞机。美国海军目前就在积极推进MQ-25无人加油机项目，而我们，则可能直接拥有了一个运载能力远超MQ-25的潜在平台。

这就是中国式创新的独特之处。

我们并不总是追求在每一个领域都和美国“硬碰硬”，而是善于根据自身的国情和市场需求，找到那些被西方忽视、但同样具有巨大价值的技术赛道，然后集中力量，实现“弯道超车”。

无人运输机，就是这样一个典型的例子。

当美国人还在为军用无人机的隐身性能和打击精度而内卷时，我们已经悄然在一个全新的领域，建立起了绝对的领先优势。

正如《军事观察》所承认的那样，在这条赛道上，中国，确实已经把其他所有人都甩在了身后。